Interpelare
Adresata:
Ministerului Trasporturilor
Domnului Ministru Matache Iulian-Ghiocel
De
catre: Deputat Colegiul 10 Iasi, Sorin Avram Iacoban
Subiectul:
Autostrada
Ungheni-Iasi-Targu Mures
Stimate
domnule Ministru, regiunea istorica Moldova a avut permanent de suferit din
cauza infrastructurii rutiere precare. Daca legatura cu Muntenia este realizata,
cat de cat, la conditii minime, de drumul European E 85, cu un flux acceptabil
de autoturisme, legatura cu Ardealul se face printr-o artera rutiera improprie,
care nu poate asigura fluxul rutier necesar.
Lipsa
unei autostrazi Est-Vest a fost principalul motiv pentru care investitorii
straini au ocolit de fiecare data zona Moldovei, zona care, desi avea potential
investitional nu putea asigura, in conditii optime si la costuri acceptabile,
translatia marfurilor spre piata de desfacere din vestul Europei.
In
alta ordine de idei, Republica Moldova si-a asigurat prin Romania un cap de pod
catre democratiile europene, fiind astfel imperios necesara o infrastructura
rutiera care sa asigure si legatura dintre statul moldovean si tarile din
vestul Europei.
Tinand
cont de pozitia strategica a Romaniei, ca stat de granita a Uniunii Europene,
amintind si faptul ca institutiile de resort europene urmaresc ca dezvoltarea
regionala sa cuprinda, in special, zonele cunoscute ca fiind defavorizate, a
fost creeat un nod rutier in tara noastra care cuprinde mai multe retele de
legatura cunoscute ca fiind reteau TEN-T alaturi de coridoarele de transport
pan-europene.
Ruta
Ungheni-Iasi-Targu Mures face parte din reteaua TEN-T si este parte componenta
a rutei Budapesta- Odessa ( dublata si de o infrastructura feroviara ).
Dupa
o adevarata telenovela, ca urmare a solicitarilor venite din regiunea Moldovei
si ca urmare a scrisorii deschise adresate de peste 70 de parlamentari Primului
Ministru Victor Ponta, Ministerul Transporturilor a inclus in Masterplanul de
infrastructura rutiera si ruta Ungheni –Iasi -Targu Mures la capitolul “ autostrada” dupa ce, in prealabil,
fusese drum expres sau autostrada fazata, cu doua sectiuni principale cu
implementare diferita, anume Ungheni Targu Neamt si Targu Neamt- Targu Mures.
Din
afirmatiile oficialilor, primul segment Ungheni Targu Neamt ar fi trebuit sa
fie gata de inceperea lucrarilor numai ca, realitatile de pe teren confirma faptul ca Autostrada Est-
Vest este blocata in studii si avize.
Cunostem
dificultatile pe care le ridica legislatia in materie de licitatii publice si
ca aceasta lege ar trebui modificata din cauza abuzului de contestatii depuse
care blocheaza procesul in sine, insa aceasta este o realitate care nu ar
trebui sa fie opozabila cetatenilor simpli care au nevoie in zona Moldovei de
investitii cu capital privat care sa asigure locuri de munca si prosperitate.
Ori, asa cum am mai precizat, in lipsa unei infrastructuri rutiere de tip
autostrada, investitorii europeni vor ocoli zona Moldovei din cauza
dificultatilor mari pe care le ridica actuala ruta improprie.
Cetatenii
pe care ii reprezint in Parlament imi reamintesc permanent faptul ca una din
promisiunile USL a fost realizarea autostrazii Est- Vest. Aceeasi cetateni
reproseaza faptul ca, desi Guvernul Romaniei inchide cu succes capitolele
prevazute la lista de prioritati ale guvernarii USL, aratand ca promisiunile
facute in 2012 se respecta, realizarea acestei prioritati de infrastructura
intarzie, nu finalizarea lucrarii ci chiar deschiderea santierului, ceea ce
este, cu adevarat, un fapt inacceptabil.
Avand
in vedere toate cele precizate, va rugam sa aveti amabilitatea sa ne raspundeti
la urmatoarele intrebari:
1.
Care este situatia juridica a autostrazii
Ungheni- Iasi- Targu Mures ? La aceasta intrebare va rugam sa ne puneti la
dispozitie situatia segmentelor de autostrada pentru care exista documentatia
finala sau pentru care documentatia trebuie completata. De asemenea va rugam sa ne
puneti la dispozitie, pe fiecare segment in parte, situatia contestatiilor la
licitatiile desfasurate pana acum.
2. Care
este calendarul de finalizare a fiecarui segment de autostrada in parte, care
sunt intarzierile de la calendarul stabilit, cine a provocat aceste intarzieri
si ce a facut Ministerul pentru a atenua din prejudiciile produse de aceste
intarzieri?
3. Care
este situatia reala a costurilor pentru fiecare segment, daca exista finantare
si care este schema de finantare a lucrarilor pentru fiecare segment in parte?
Va solicitam raspuns scris si oral in termenul
prevazut de lege.
Cu deosebit respect,
Deputat PSD
Sorin Avram Iacoban
Colegiul 10, Iasi
